Abschlepphaken, Schürze, Beleuchtung

Jetzt sieht er wenigstens hinten wieder aus, wie ein richtiger Porsche. Nur die Auspuffanlage sucht man vergebens ;-)

Drehzahlmessung, Spritzschutz

Für die Drehzahlmessung werden Näherungsschalter eingesetzt. Hierzu habe ich die Motorwelle etwas modifiziert. Eine Zählerbaugruppe an der SPS wertet dann die Impulse aus. Dem Spritzschutz aus Edelstahl zum Schutz der Motoren wurden mit Gummidichtungen versehen.

   

Verdrahtung Soliton 1, PC-Update

Damit das BMS und die Ansteuerung Soliton 1 getestet werden kann, musste alles verdrahtet werden und auch der Profibus laufen. Da die Entwicklungssoftware auf dem kleinen Steuerungs-PC läuft, schadet es nichts den mal wieder upzudaten. D.h. Windows 7 – zig Updates und SP1. Das dauerte einige Stunden und konnten mit etwas Internet-Dame überbrückt werden ;-) Alles gespeist aus den Porsche-Batterien. Wenn die Gegenspieler das wüssten.

Switch und Lufteinlassgitter

Auf dem Alugehäuse des Visualisierungs-PCs musste noch ein 12V DC 5-Port-Switch montiert werden, da sowohl der Soliton 1 als auch CPU und PC über Ethernet kommunizieren.  Dazu habe ich das Gehäuse mit 3mm-Gewinde versehen.

Da Elektronik und Wasser sich nicht sonderlich vertragen, habe ich das Lufteinlassgitter mit Acrylglas abgedichtet.  Übrig gebliebene Akkus waren zum Bekleben als Gewicht sehr nützlich.

   

Spritzschutz und Luftführung für die Motoren Teil 2

Edelstahlbleche wurden verschweißt und angepasst. Gummiprofile an den Blechenden werden dafür sorgen, dass kein Spritzwasser eintreten kann und nichts klappert.

Gehäuse für Steuerung und Visualisierungs-PC

Heute habe ich ein spezielles Spezialgehäuse für die Siemens-Steuerung und den Visualisierungs-PC gebastelt. Die CAN-Baugruppe wird für das Ladegerät benötigt, da ich damals eine CAN-Version bestellt habe. Die Alternative mit 0-5V wäre mir jetzt lieber, statt mich mit dem CAN-Protokoll herumzuplagen. Naja, irgendwas ist ja immer. Alle Gehäuse werden später temperaturüberwacht. Sollte irgendwo ein Hitzestau entstehen, werde ich dementsprechend Lüfter nachrüsten.

   

Verdrahtung Heck

Das provisorische Holzbrett wurde die letzten Tage gegen eine Aluminiumplatte ersetzt. Neben dem Soliton 1 Controller findet noch ein Klemmkasten für das BMS und die verbleibende KFZ-Elektrik Platz. Auch die Motorraumbeleuchtung und Nebelschlussleuchten konnten noch montiert und verdrahtet werden.

   

Origami – Spritzschutz und Luftführung für die Motoren

Heute Stand Origami auf dem Programm. Da die Edelstahlverkleidungen der Motoren noch angepasst werden müssen, habe ich die Abwicklungen nochmal ausgeplottet und auf Pappe übertragen. Somit konnte ich mit einer Schere die nötigen Ausschnitte machen und auf die Edelstahlverkleidungen übertragen. Auch an der GFK-Schürze musste ich noch etwas wegnehmen. Jetzt sollte es beim späteren Zusammenbauen keine Probleme geben.

   

Testfahrt-Impressionen

Das “Klappern” kommt durch die Türen und sonstigen “losen” Karosserieteilen.  Elektrisch lief alles rund.

  

  

Provisorische Verkabelung, Vorbereitung erste Testfahrt

Nachdem die Batterien installiert und die meisten Kabel verlegt waren, musste am Ende des Tages natürlich eine Testfahrt sein.  Hierzu habe ich nur das Nötigste installiert.  Schnickschnack wie Not-Aus, Bremskraftverstärker, Rückwärtsgang, Sitz, Gurt usw. usw. mussten hinten anstehen ;-)

   

Controller, sowie DC/DC-Wandler mit 12V Batterie und die 500A Sicherung schnell auf ein Brett geschraubt und ab ging es.  Als nächstes muss der Controller nochmal abgeglichen werden (u.a. Gaspedaleinstellung).  Aber für das erste Mal klappte alles ganz gut.  Nachdem ich ein paar Mal einen ungläubigen Storch umkreist habe, war es ihm dann aber doch zu bunt.  Danach war dann die Bahn frei für ein paar Testrunden.

Einbau Batterien

Die Osterfeiertage boten mal ein paar Tage Zeit, um einen großen Schritt weiter zu kommen.  Als erstes habe ich Kabel verlegt und dann die Batteriekästen bestückt.

    

Montage Antriebsstrang, Batteriekasten hinten

Dieses Wochenende hatte ich mal wieder ein paar Stunden Zeit.  Riementrieb, Antriebswellen, “Gas”zug und der hintere Batteriekasten standen auf dem Programm.